Artículo original: La llegada del primer coche híbrido a Argentina, el Toyota Prius III, al parecer, a logrado que el Gobierno argentino tome conciencia de la importancia de esta clase de vehículos, ya que el otro día se firmo un decreto para que esta clase de coches no llegue un 35% más caro, el arancel por ser importado sólo será de un 2%.

La presidenta Cristina Kirchner firmó el decreto 311/2010, que establece una reducción del impuesto de importación para los vehículos propulsados con energías alternativas.

Esta política se viene analizando desde el año pasado, en el cual la misma Toyota lucho para que se logre este decreto. Este cambio logrará que el Prius III pase de valer 49.700 a 32.951 dólares de precio final. Este precio le dará al modelo híbrido más respiro, y a la gente interesada más posibilidades de comprarlo.

Hasta acá, parece que se beneficia a todo aquel importador que tenga un vehículo con energías alternativas. En cierto modo es así, pero lo lamentable es que sólo se designara esta baja de impuesto a 200 vehículos para el año 2010. Una acción que no ayudara a que otras marcas vendan modelos similares.

Toyota sólo comercializará 50 unidades del Prius III este año, quedando así 150 bacantes para otras marcas (Honda Insight, etc.).

Creo imaginar que se da de esta manera, por que esta clase de coches no esta muy arraigada en Argentina. Si se venden todas las unidades, posiblemente en el 2011 se cree un decreto que englobé a más unidades y marcas.

Vía | Argentina Autoblog

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Este tiene una velocidad máxima de 120 km/h y un rango de autonomía de 160 km. Es un 2 +2, y el motor es de accionamiento directo.

El chasis es modular y de aluminio, tiene un interesante sistema telemático, creado en colaboración con las compañías energéticas Fortum y UTU ELEC, en el cual le es posible cargar sus baterías mediante SMS, y  gracias al un acuerdo con Nokia, uno puede manejar varias funciones del modelo desde el celular.

El presidente de la compañía Ilpo Korhonen dijo: “comenzamos el proyecto hace un año con un análisis de mercado y un estudio de concepto. Hemos fijado la meta de crear un concepto de un nuevo vehículo eléctrico urbano para las personas conscientes del medio ambiente europeo y americano y de las familias, un coche que es la conducción y no sólo para mostrar.”

“El Valmet Eva utiliza el conocimiento de la red de carreteras para regular la velocidad y aceleración para maximizar la autonomía del vehículo.”

En cuanto lo estético vemos ahora un modelo muy interesante y con chances de producción. Lo único que habrá que analizar, antes de llevarlo a la línea de montaje, es el diseño de las puertas y algunas características .

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Vía | Worldcarfans

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Estos tres conceptos no son sólo eso, ya que Protón pretende comercializarlos a la brevedad (en 30 meses aprox.), en el cual tiene la intención de producir unas 150.000 unidades anuales.

La variante de 3 puertas (que en realidad es un 3+1, por tener un asiento en la parte trasera) tiene un maletero de 320 litros, y el de 5 puertas tiene 390 litros (con la posibilidad de llegar a los 780 litros). La variante de 5 puertas tiene una distancia entre ejes de 2.590 mm y un largo total de 3.550 mm.

El motor híbrido comprende un 1.2 litros de tres cilindros, de 51 CV (38 kW) a 3500 rpm que pueden funcionar con gasolina, etanol o metanol, a modo de generador, junto a un motor eléctrico de 45 Kw (75 Kw de máximo) regulado mediante una transmisión monomarcha.

Las baterías son de Ion-litio, y las mismas se pueden recargar mediante un enchufe. Acelera de 0 a 100 km/h en 14 segundos, y tiene una velocidad máxima de 105 km/h.

Por fuera apreciamos un diseño muy interesante y altamente atractivo, pensado que es un modelo para Europa y que es de una marca poco conocida en este mercado. Las tres versiones están muy bien logradas, en el cual ambas sorprenden por que tener un interior muy futurista (que obviamente no llegará a producción).

Las cuatro ventanas se manejan eléctricamente (bloqueo y desbloqueo de puertas), tiene reposacabezas traseros con muy buena visibilidad, muchos monitores (con toda la información), dos puertos USB, una ranura para tarjeta SD para los mapas de navegación por satélite y otras detalles que mejoran su nivel.

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Vía | Netcarshow / Netcarshow / Netcarshow

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En Ginebra, Ratan Tata presentó una de las variantes más esperadas, la EV. La versión eléctrica de este modelo tiene 40 kW (54,4 CV), baterías de polímero de litio, una autonomía de 160 km (con una carga), acelera de 0 a 60 km/h en algo menos de 10 segundos y la velocidad máxima es de 110 km/h.

Por fuera el modelo no presenta muchos cambios respecto a la variante convencional. Como vemos tiene unas nuevas llantas, un capot gris y una tapa de baúl gris oscuro, nuevas salidas y entradas de aire, y probablemente un interior con nuevos detalles y terminaciones.

Las prestaciones son muy interesantes para el mercado europeo, el diseño es agradable y llamativo. Pero lo único que falta para convencer a sus futuros compradores, es el precio final.

Por ahora estos son todos los datos que hay de este modelo, pero en breve lo conoceremos mejor.

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Vía | Autoblog.es

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La revista alemana Autobild presentó una interesante recreación de lo que puede ser un Renault de estas características. El modelo tiene mucho que ver con el estilo del Twingo, pero también recoge algunos lineamientos de Citroen (ver lateral y parte trasera).

Al parecer, para desarrollar este modelo, la firma francesa se asociara a Daimler. Renault pretende introducir una variante propia, a base del futuro Smart en el 2012. El proyecto actualmente es un secreto de estado, pero si esto se logra, la firma francesa estará a la vanguardia en muy poco tiempo (se espera un nuevo Smart completamente diferente y con la última tecnología).

El nuevo citycar tendrá un motor de 0.9 litros de tres cilindros, a un precio de 10.000 euros, primeramente, y luego se incorpora una variante diesel, y una eléctrica.

Estos datos pueden ser reales y 100% seguros, pero de todos modos, es mejor no creer todo. Seguramente cuando se vean los nuevos rasgos del Smart saldrá a la luz este importante proyecto.

Vía | Autobild

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El Teener es coche totalmente eléctrico de dos plazas, con un autonomía de entre 80 y 90 km y se carga totalmente en entre 4 y 5 horas. Tiene un maletero de 250 litros, su peso es de 320 Kg, puede superar una pendiente de 18°, y las emisiones contaminantes son cero.

El Teener es un vehículo homologado como quadriciclo, esto quiere decir que no hace falta el carnet de conducir, tipo B, para manejarlo (dependiendo de los países), solamente es necesario el carnet para conducir ciclomotores de 50 cc.

Esta firma además tiene otros modelos muy interesantes. La firma comercializa el Scudel commercial y transport (que es un Fiat Scudo con otro motor) y el llamado Orsetto en sus múltiples variantes (pick-up, camiones para RSU, grúas y una larga serie de vehículos, llegando a camiones con una capacidad de 4.900 kg).

Todos los vehículos en versiones eléctricas poseen autonomías que van desde los 60 km hasta los 150 km. Las baterías que utilizan son de Ión-litio.

Vía | Gemini Green

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Lo que se supo es que la firma ha comenzado a hacer acuerdos con un fabricante de plásticos para dotar al Megacity de una carrocería de plástico reforzada (o parte de ella) de fibra de carbono.

Todavía esta la duda de como consistirá exactamente este nuevo proyecto, ya que en un primer momento se pensó que era el Mini E. Pero al parecer los rumores (y lo que personalmente creo) dicen que esta será una submarca de la firma alemana, en la cual contará con modelos exclusivos. De todos modos, no hay que sacar ninguna conclusión apresurada de lo que será el Megacity, aún hay muchas dudas en el horizonte.

Otros de los rumores es que el primer eslabón es el BMW Serie 1 E presentado en Detroit. Pero este es otro dato confuso.

Lo único que se puede sacar en limpio de todos estos rumores, es que el proyecto ya fue confirmado, y que en muy poco tiempo se revelará algo con un prototipo que la firma presente en algún salón. Ya habrá más novedades de este modelo, en breve.

Vía | Auto Car

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Específicamente dijo: “el coche en las ciudades será eléctrico o no será y dentro de menos tiempo del que nos pensamos. Probablemente haya una transición con los híbridos enchufables, a punto de salir al mercado, pero en muy poco tiempo, sobre todo, en ciudades donde tengan problemas de calidad del aire como la de Madrid respecto a los dióxidos de nitrógeno y las partículas, el coche diesel no tiene espacio y mucho menos ligado a la prestación de servicio de transporte público”.

Como vemos en sus declaraciones a Pedro no le interesa el hibrido-diesel. Él dice que la transición se debe hacer con GLP (Gas Licuado de Petróleo) o con GNC (Gas Natural Comprimido).

Además se comento abiertamente que si la demanda no crece en estos años (sólo se lograra si se trabaja en conjuntó, gobiernos y empresas) de los coches eléctricos, puede llegar a peligrar el futuro con esta tecnología.

Si en estos años de desarrollo, los motores eléctricos e híbridos no se llegan a amoldar a lo que requiere el usuario y las ciudades, puede que esta tecnología quede relegada. Por este motivo es que se debe hacer el mayor esfuerzo posible para lograr una mejor autonomía, y esto sólo se podrá obtener si las marcas, las empresas y los gobiernos trabajan en conjunto.

Vía | Carros 10 | Movilidad Eléctrica

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Mide 2.5 metros de largo, pesa 300 kg, utiliza acero para el chasis y un material compuesto para la carrocería de resina.

El motor genera 0.59 kW de potencia (1CV), la velocidad máxima es de 70 km/h y su autonomía dependerá de las baterías de Ion-litio que tenga montadas (que ira desde los 25 hasta los 90 km).

Su costo es de 23.000 dólares, pero si le sumamos el precio de las baterías 2.500 dólares (la menos potente) y 5.500 dólares (la más potente), llega a un costo total de 30.000 dólares.

Personalmente el Tajima me agrada, su diseño osado, sus interesantes dimensiones, su diseño estilo insecto, los colores, las llantas, y obviamente, el motor, logran que este modelo sea altamente atractivo y llamativo.

Por el momento tendrá un precio muy alto (debido a los materiales y otras cosas), pero seguramente surgirá una variante más económica.

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VIDEOS:

Vía | Carzi / Madwhips

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El coche contará con un generador eléctrico de combustión desarrollado por Lotus con tres cilindros, 1,2 litros y 35 kW.

El motor del XJ es un eléctrico de 145 kW (200 CV), con 400 Nm de par. El resultado será un rango combinado de prácticamente 1.000 km por depósito más carga, con unas emisiones medias de menos de 120 gramos de C=2 por kilómetro y una velocidad punta de 180 km/h. Las baterías de este modelo serán de Ion-litio.

No hay datos de donde y cuando veremos a este interesante modelo. Pero puede ser que en el Salón de París la firma inglesa nos sorprenda con un prototipo del XJ con este motor.

En lo que respecta al motor, no hay duda de que será una maravilla. Y esto no lo digo sólo porque me gusta la marca, sino porque su proveedor Lotus es confiable y tiene una experiencia formidable con estos motores. En breve surgirán más detalles respecto a este modelo.

Galería de imágenes:

Vía | Green.Autoblog.com

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