Pero para que esta gran fuente de energía pueda ser adquirida por los demás países y empresas del mundo, primero se deberá negociar con el Presidente Evo Morales, un paso que no será del todo sencillo, ya que de ante mano, el mismo no tiene unas buenas relaciones con Estados Unidos (país con más necesidad de esta energía).

Bolivia es capaz de producir 73 millones de toneladas de carbonato de litio, en donde las mismas se encuentran por debajo de las salinas. Firmas tan conocidas como Toyota, Mitsubishi, y no tanto como Sumitomo, y Bolloré pretenden hacerse con parte de este gran botín de energía. Pero lamentablemente para ellas, Evo no quiere saber nada.

Por lo que el Presiente boliviano manifestó este recurso será compartido y negociado con su aliado, el país vecino, Venezuela y con Arabia Saudita, lo que deja al resto del mundo sin esta preciada energía.

Igual aunque el mismo diga que no quiere comerciar con los demás países, va llegar un momento en donde a Morales le va a convenir hacerlo (de cualquier manera), ya que el futuro es el coche eléctrico con baterías de Ion-litio. Además el mismo no tiene la infraestructura como para afrontar semejante capacidad de producción, así que deberá hacerlo.

Ahora la situación no es la propicia para negociar con el mandatario, pero dentro de unos años, cuando los coches eléctricos y híbridos ya estén instalados, las prioridades cambiaran considerablemente.

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En la imagen vemos a un Karma pintado con un gris metalizado, (digno de un coche de lujo) en donde el mismo le queda realmente bien. En lo que respecta al diseño, Fisker no ha modificado mucho al Karma respecto al prototipo. Pero a pesar de esto se destacan la parrilla, la parte baja, sus dimensiones, el estilo de deportivo alemán que este impregna, las llantas, los pasa ruedas, el diseño de las puertas y ventana, su estructura en aluminio y la excelente terminación de su parte trasera.

El costo de esta súper berlina deportiva ecológica, será de 87.900 dólares, en donde recién se pondrá a la venta a fines del 2009.

El motor del Karma será de gasolina, el Ecotec MM, en donde el mismo se convierte en un generador para cargar las baterías de Ion-litio. Los dos motores eléctricos que tiene dan una potencia de 408 HP (300 kW). Esta dará una autonomía de 80 km, dejando así 100 mpg (2.4 litros/ 100 km) por año. La velocidad máxima es de 200 km/h, y va de 0 a 60 Mph en sólo 5,8 segundos.

El Karma será fabricado por Valmet en Finlandia, en donde se prevee llegar a 15.000 vehículos por año. La mitad de ellos espera que se vendan en Europa. Fisker lo presentara oficialmente en Detroit el mes que viene.

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En el caso del hidrógeno muchas firmas como Toyota, Honda, Mazda, Mercedes, BMW, Ford y hasta la súper todoterreno Hummer, tiene bajo el capot de sus vehículos, este interesante combustible.

El nuevo sistema que propone el hidrógeno, se basa en las pilas de combustible, en donde estas transforman la energía química del hidrógeno en energía mecánica, eléctrica o térmica. Esta después es aprovechada de manera más eficiente que los motores convencionales y produciendo vapor de agua como residuo inocuo.

Los estudios a base de este combustible afirman que para el año 2010, ya habrá una gran cantidad de ellos circulando por las ciudades, pero por el complejo desarrollo y evolución que esta necesita, otros dicen que no será hasta el 2050 que veremos a coches en las calles con este combustible.

Por ahora solo se puede combinar con los motores convencionales, ya que por si solo, el hidrógeno no tiene la misma autonomía que la de un motor a gasolina. Las iniciativas respecto a su futuro son muy interesantes, pero todavía estamos a muchos años de ver, aunquesa, un cuidad con todos vehículos a hidrógeno.

Veremos como continua su desarrollo durante estos años. Lo mejor es ser optimista y pensar en un futuro menos contaminante.

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Pero lo mas destacado y diferente que tiene respecto a otros vehículos de similares características, es que este XR3, se puede armar en la casa. Lo que quiero decir con esto, es que el coche llega en partes, en forma de kit con manuales y DVD explicativos, al domicilio personal de cada uno. Una forma de adquirir el coche bastante cuestionable.

Además, el XR3 tiene la posibilidad de moverse con baterías de níquel o de litio, en el caso de usar el motor eléctrico, ya que la otra posibilidad es usarlo con un motor diesel. La rueda trasera sólo se mueve por el motor eléctrico, mientras a las delanteras se mueven con diesel. Esta la posibilidad de cambiar el tipo de propulsión (sólo con baterías, diesel, o ambos). El extraño XR3 tiene una buena autonomía de 90 km/l. El costo es un poco alto, ya que es de 25.000 dólares.

En cuanto a lo estético el coche puede gustar, mucho o muy poco, ya que usa líneas y un diseño no muy usual. Pero, a pesar de ser extraño, para algunos, el vehículo tiene un estilo muy futurista, característica que ya se perdió en varios modelos actuales.

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Los directivos de GM nos dicen que el cambio de diseño y de algunos otros aspectos se debe a que ayudan al mejoramiento del consumo y a la cantidad de energía que se recupera mediante el sistema de frenada regenerativa. Además se le han conseguido sacar entre 9 y 11 km más de autonomía, gracias a la mejora de la aerodinámica en el túnel de viento.

En la imagen, podemos ver que las ópticas han cambiado notablemente, así también como la parrilla. Además, podemos apreciar como quedara el moño en su parte trasera. En otra de las imágenes, mas precisamente en la de la parte trasera vemos que el coche será mas recto en sus líneas y que incorporara unas ópticas mas grandes.

Este modelo será introducido bajo el nombre de Opel en Europa el año que viene y como Chevrolet en Estados Unidos a principios, también, del año que viene. Esta política, es confusa, ya que Opel esta desarrollando su propio diseño.

El Volt será uno de los vehículos mas importantes en la historia de GM, ya que este, si tiene el éxito esperado, será el salvador de todo el grupo. Con las ganancias que este obtenga, GM podrá renovar a todos los modelos de sus marcas alrededor de el. En este tiempo el grupo perdió mucho dinero, lo que le la llevo hoy a estar en esta situación.

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Lo mas increíble, a parte de su diseño, es que tiene una excelente autonomía y consume muy poco. Mas que muchos de esos interesantes modelos que vimos hace unos días. Sus baterías cargan un máximo de 250 km por carga y tiene una velocidad máxima de 40 km/h. Además su aceleración de 0 a 40 km/h es de 5,9 segundos, su peso es de 1.195 kg y la potencia máxima es de 10 CV.

Esto es por un lado es la mejor parte, ya que si lo vemos en detalle, el coche ha perdido toda la cordura y el buen gusto, ya obtenido por muchas marcas.

Como puede ser que para que no se parezca al modelo de Smart, Sunmotor tenga que hacerle esto al coche. La introducción de esa ventana delantera, que no tiene ningún sentido y además no es útil para nada y sin olvidarme de esa especie de alerón que tiene en su parte trasera, son los "detalles" mas horroroso que vi hasta el momento.

Además el coche pretende ser vendido en Estados Unidos, mala elección de la marca. Yo les aconsejo que tiren este coche a la basura y que diseñen uno de cero. Solo con sentido común, podemos saber que en Estados Unidos no se va a vender ninguno. Sunmotor, pensa y luego crea.

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El motor proporciona 22 kWh, y le otorga una autonomía de 110 km. Su velocidad máxima se encuentra en 98 km/h. El bloque eléctrico y las baterías se mandan a la fabrica de Micro-Vett, en Italia.

El equipamiento consta de radio CD con MP3, aire acondicionado, ABS, EBD, llantas de aleación de 15 pulgadas, tapizado en piel, techo solar, ESP, sensor de estacionamiento y airbag para conductor, etc.

Este modelo no será comercializado bajo la marca Fiat, sino por Nice Car Company. La marca italiana le dio los derechos del 500, para que pueda ser vendido bajo su marca y con su motor. Esta es una estrategia del grupo Fiat, para que sus modelos puedan lograr el estatus que la firma necesita, además contara con la garantía de la casa italiana.

Del e500 todavía no se ha confirmado su precio, pero, con seguridad, será mas caro que los modelos convencionales.

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Ahora a circulado la información de que estaría por incorporar a su modelo un motor a hidrógeno que tendría la particularidad de ser también a gasolina. El  motor será un VTEC de seis cilindros y 3,5 litros de 450 CV fabricado por Acura, al cual se le han instalado dos turbos y un intercooler.

Lo mejor es que su sistema de hidrógeno sólo se pone en funcionamiento cuando es requerido y además no les necesario una estación de reabastecimiento de hidrógeno. El elemento es conducido hacia el colector de admisión, donde es mezclado con gasolina en una cantidad que varía de un 30 a un 40%, logrando cifras de consumo de casi 17 km/l (5,8 litros/100 km).

Este como vemos, será un clásico dentro de muy poco tiempo en norteamerica, ya que al ser un coche ecológico y superdeportivo a la vez, creara un nuevo estandarte en la industria de este país. Este acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos y se venderá a un precio de 150.000 dólares (96.538 euros).

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Las pruebas que ha hecho la marca con este modelo en este circuito, son muy interesantes y novedosas, ya que ningún vehículo con este motor ha podido recorrer todo el circuito y además hacerlo en un tiempo inimaginable. El X-Trail FCV lo recorrió en tan solo 11 minutos con 58 segundos.

La energía generada, gracias al hidrógeno, se almacena en una batería de ión litio con celdas laminadas, que genera electricidad para el arranque del vehículo y para la aceleración del mismo. El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 120 CV y un par motor máximo de 280 Nm.

Lo mejor de este Nissan es que no tiene ningún desecho contaminante, ya que no genera ninguna partícula de CO2. Del caño de escape solo se ve agua en estado gaseoso. Esto surge porque la electricidad se genera gracias a la reacción entre oxígeno y el hidrógeno, que se encuentra en un depósito a 700 bares de presión.

El prototipo de la marca es muy interesante y nos demuestra que el hidrógeno, esta casi apto para ser utilizado todos los días, junto con la energía eléctrica. Ahora habrá que ver si Nissan puede bajar los costos del producto para que sea mas rentable y que cualquiera de nosotros tenga la posibilidad de compararlo.

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Lo que tiene a favor este especie de carro de golf, es que el hidrógeno se almacena en depósitos a solo 200 bares de presión, mucho menos que en otros coches con similares características. En si lo que hizo la firma Tecnicalia es crear un vehículo 100% eléctrico, pero mixto (batería-hidrógeno) y su recarga dura mucho mas de la mitad, que la de un coche con las mismas características.

Por las características que nos afirma la empresa, este coche es excelente para el transito urbano, pero el único problema que le veo, es que no parece un vehículo propiamente dicho, ya que como vemos en las imágenes, es un carro de golf, con un buen motor. A mi modo de ver, el motor de este coche realmente me parece interesante, pero estaría bueno colocarlo en un vehículo que tenga aspecto de coche y no de carro de golf, como apreciamos aquí.

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