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Modelos de Coches de Hidrógeno

Adrian Baer — Sat, 31 Oct 2009 21:08:32 +0000

Al igual que sucede con los coches eléctricos e híbridos, el futuro del automóvil también se encuentra en el hidrógeno, y esto a pesar de que todavía no logran una autonomía suficientemente fuerte para pelearle el puesto al eléctrico.

En este blog les comente en varias ocasiones sobre esta clase de motores, en donde como les dije anteriormente, es parte de nuestro futuro. A continuación podrán apreciar la lista de todos estos modelos.

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Fluence, el nombre del futuro modelo eléctrico de Renualt

Adrian Baer — Mon, 29 Jun 2009 07:05:22 +0000

No es lo que se imaginan (el prototipo Fluence de producción, eléctrico), ya que solo es la versión, prácticamente igual, del Megane III (para Israel) con el nombre de Fluence (una lastima).

El Fluence será el modelo que Renault esta preparando junto a Better Place para comercializar en el 2011 en Israel, un proyectó que ya lleva mucho tiempo y que en poco meses se consolidara. Este podrá utilizar el recambio de baterías creadas por Better Place, el sistema Quick Drop.

Israel es uno de los primeros mercados de Better Place, contando con 150.000 estaciones de recarga de electricidad y 100 estaciones de recambio de baterías, impresionante!!!

Lo que lo diferencia de otros eléctricos, es que tendrá dos sistemas de recargas, uno usando la instalación eléctrica de casa, y otro una línea industrial de 440 voltios trifásica con el cual cargara las baterías en 30 minutos.

Este lo veremos en Frankfurt, junto al Kangoo Be Bop ZE eléctrico y al Clio (o similar, puede ser el Twingo) eléctrico.

Uno de los representantes de Renault dijo: “Queremos una verdadera gama eléctrica, de modo que cuando la gente vea uno de nuestros modelos en la calle sepan que es un coche eléctrico de Renault“.

Además Renualt tiene un acuerdo en Francia con EDF para desarrollar una red de carga que permitiría a los automóviles comunicarse, esta es llamada Power Line Communications. La misma permitirá tener una transmisión segura de datos entre la carga estaciones y los coches, en donde incluirá los números de identificación del vehículo y datos de facturación.

Vía | Wired

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Las petroleras sudamericanas no dejan crecer a las nuevas energías que vienen

Adrian Baer — Sun, 31 Aug 2008 07:52:17 +0000

Varias petroleras de Venezuela y México no quieren, por ningún motivo, que los modelos híbridos, eléctricos, y de cualquier otra clase de combustión prolifere en la región, ya que ellos se verían seriamente afectados.

Lamentablemente para ellos, las nuevas clases de combustibles evolucionaran, quieran o no, y se instalaran en el mercado aunque a ellos no les convenga. Pero el problema, realmente no son ellos, ya que si los gobiernos de ambos países no se comprometen en tener, en un futuro cercano, a una cantidad suficiente de coches híbridos o eléctricos, quedaran como siempre, muy atrasados respecto a los países del primer mundo.

Honda, apenas vende a su Civic híbrido en México y Toyota nunca, hasta ahora, pudo introducir a su Prius en la región. Es una lastima que los gobiernos no se pongan las pilas para introducir esta clase de vehículos que harán tan bien a la región.

Todo los que nos queda es esperar como evoluciona el mercado y ver que sucede con el Volt en Estados Unidos, ya que si en el país mas consumista del mundo no se consume menos petróleo, es posible que los cambios en Sudamérica se encuentren mucho muy lejos todavía.

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La mezcla gasolina y etanol causa estragos en EE.UU.

Adrian Baer — Sat, 30 Aug 2008 03:12:31 +0000

El tema de los combustibles alternativos recién esta surgiendo en Estados Unidos, lo que les trae, (por llegar tarde) varios problemas, ya que los vehículos que consumen gasolina con un 10% de etanol, tiene varios problemas y muy graves. Esto pasa porque las mangueras, juntas, sellos y filtros se terminan quemando y esto perjudica gravemente al motor del vehículo.

El combustible es llamado allí E10 y lo consumen la gran mayoría de los coches norteamericanos, lo que hace difícil revertir el sistema a estas alturas.

Pero esto del uso del etanol en los motores parece que no esta dando un buen resultado, ya que como vemos en un estudio de Wikipedia este combustible hace mas daño que el combustible normal, ya que produce 71,35 kg de dióxido de carbono, un poco mas que el convencional. Lo que no haría entrar en razón y ver que la mejor solución es desprenderse definitivamente del combustible como lo conocemos y optar por unas energías que sean menos peligrosas para el ecosistema y para nosotros.

Pero si el mercado mas consumista (Estados Unidos) no entra en razón, a tiempo, muy pronto se quedaran sin nada. Ya es hora de que aprendan a ahorrar como hacen en Europa y Japón.

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Formula Cero, primer campeonato de coches a hidrógeno

Adrian Baer — Thu, 28 Aug 2008 13:30:39 +0000

El fin de semana pasado se realizo el primer campeonato de coches a hidrógeno, llamado World Premiere Rotterdam Formula Zero Grand Prix. El motor que usaran estos vehículos son de célula de combustible Hydrogenics HyPM8 de 8.5kw de potencia.

Esta competencia no tendría relevancia si no fuera por que estos pequeños karts se mueven mediante hidrógeno, ya que si no fuera por ello, no estaría hablándoles de ellos en este momento. Estas estarán compuestas por 4 pruebas puntuales y, de momento, hay 6 equipos en lista, y uno de ellos es español.

El fin de ellos es llegar a estar en circuitos mas grandes, que hoy tiene, por ejemplo, la Formula 3 y otro tipo de competencias.

Los equipos se llaman, HercUCLAs, de la Universidad de California, Greenchoice Forze, Euplatech2 de España, Imperial Racing Green del Imperial College de Londres, Zero Emission Racing Team de Groep T (Bélgica) y Element One de la Universidad técnica Lawrence de Southfield, Michigan.

El mayor objetivo de este emprendimiento, es hacer publicidad de este tipo de combustible y probar que es fiable y recomendable el hidrógeno.

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Mazda confía mas en ahorrar combustible que en la tecnología híbrida

Adrian Baer — Wed, 13 Aug 2008 02:00:22 +0000

Mazda a decidió no tener en su catálogo a ningún motor híbrido, como ya tienen casi todas las marcas. Esto sucede porque el fabricante japonés ya ha bajado el consumo, de sus vehículos de gasolina, hasta su limite, por ahora. El ejemplo de ello es el Mazda6 ya que este modelo tiene un motor de cuatro litros que rinde 10 km/litro.

Este es un buen dato por parte de Mazda, pero en estos tiempos, es muy difícil aceptar la política que a tomado la empresa, ya que muchísimas marcas han tomado la decisión de tener coches híbridos, eléctricos o de cualquier otra clase combustible.

La política de Mazda, a estas alturas, se podría decir que es revolucionaria, porque me animo a decir que ninguna de las empresas mas grandes, aun que la propia Mazda, nunca pensarían dejar de desarrollar otra clase de combustible, ya que si ellos no lo hacen, irán directo a la bancarrota. Ejemplo, la propia Ford y GM.

Igual el boom de los coches ecológicos recién comienza y cuando vean que no paran de venderse, Mazda también diseñara un coche destinado a este fin, así que el tiempo dirá.

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Fiat produce el primer Palio eléctrico (Brasil)

Adrian Baer — Tue, 12 Aug 2008 02:37:27 +0000

Fiat intentara implementar la tecnología híbrida en Brasil, con su nuevo Palio eléctrico. Si resulta todo como ellos tienen planeado serán los primeros en tener a un coche eléctrico en esta parte del continente. Fiat trabajo, para este proyecto, con estas dos empresas. Una es la Compañía Energética de Minas Gerais (Cemig) y la otra es la Binacional Itaipú (una de las represas hidroeléctricas más grandes del mundo).

El primer paso consiste en fabricar solo 30 unidades de este coche y venderlos en el mercado brasilero. Si este estudio por parte de Fiat da resultado, es muy posible que la marca italiana introduzca a su vehículo en los demás países del Mercosur. En cuanto al diseño ayudo a su desarrollo el Centro Ricerche de Fiat de Italia y Magneti Marelli en Brasil.

Las baterías son marca NiHM y desarrolla una potencia de 20 CV con una velocidad máxima de 105 km/h. Este Palio tiene una palanca de cambios con 3 posiciones (avanzar, neutro y retroceder) y tiene una autonomía de 128 km. Su recarga se realiza en 8 horas, con un enchufe que puede ser desde 110 hasta 220 V.

El objetivo de la marca será implementar este combustible en la región y que para mediados del 2012, cuando bajen sus costos, sea uno de las alternativas mas rentables para la región.

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Chile presenta su primer coche ecológico

Adrian Baer — Fri, 08 Aug 2008 02:13:00 +0000

Cam Chile, presento oficialmente, hace unos días, a su nuevo y pequeño coche eléctrico. Este, como vemos en imagen, es un citycar muy destacado e interesante para la región. El coche mide 2.6 mm de largo, 1.3 mm de ancho y 1.5 mm de alto. Su peso es de solo 700 kg. Su autonomía es de 80 km y su velocidad máxima es de 80 km/h.

Cam trajo a esta compañía llamada Reva, que es una marca de capitales estadounidenses e indios, que está instalada en India.

El coche es llamado Reva y cuenta con un motor que es 100% eléctrico, junto con unas baterías de plomo de 48 V y 200 Amp-hr, que se cargan enchufándolo a la corriente de red. La carga completa demora 8 horas. Las baterías están diseñadas para durar más 600 ciclos, en carga y descarga.

La versión base tendrá un precio de unos 11.000 dólares. En cuanto al equipamiento se le podrán agregar opcionales como aire acondicionado, climatizador de asientos y llantas.

La idea de esta empresa chilena será vender a su producto en todos los países del mundo dentro de cuatro años y llegar a homologarlo en su propio país el año que viene, para comenzar su comercialización. El producto es muy interesante. Ahora habrá que ver como hacen para bajar sus costos, para así lograr dentro de unos años, ser competitivo.

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El Scorpion usará una mezcla de hidrógeno con gasolina

Adrian Baer — Wed, 06 Aug 2008 03:31:23 +0000

Ronn Motors, una compañía de Texas, Estados Unidos presento hace un tiempo a su modelo Scorpion. Este como podemos ver es un superdeportivo con unas líneas muy interesantes, en donde además también sorprende con su motor a hidrógeno.

Ahora a circulado la información de que estaría por incorporar a su modelo un motor a hidrógeno que tendría la particularidad de ser también a gasolina. El motor será un VTEC de seis cilindros y 3,5 litros de 450 CV fabricado por Acura, al cual se le han instalado dos turbos y un intercooler.

Lo mejor es que su sistema de hidrógeno sólo se pone en funcionamiento cuando es requerido y además no les necesario una estación de reabastecimiento de hidrógeno. El elemento es conducido hacia el colector de admisión, donde es mezclado con gasolina en una cantidad que varía de un 30 a un 40%, logrando cifras de consumo de casi 17 km/l (5,8 litros/100 km).

Este como vemos, será un clásico dentro de muy poco tiempo en norteamerica, ya que al ser un coche ecológico y superdeportivo a la vez, creara un nuevo estandarte en la industria de este país. Este acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos y se venderá a un precio de 150.000 dólares (96.538 euros).

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Nissan X-Trail FCV

Adrian Baer — Tue, 29 Jul 2008 04:25:24 +0000

Nissan presento al X-Trail FCV, que es su primer vehículo todoterreno con energía alternativa. Este tiene un motor a hidrógeno, que esta propulsado electrónicamente, en donde las primeras pruebas reales las realizo en el circuito de Nürburgring.

Las pruebas que ha hecho la marca con este modelo en este circuito, son muy interesantes y novedosas, ya que ningún vehículo con este motor ha podido recorrer todo el circuito y además hacerlo en un tiempo inimaginable. El X-Trail FCV lo recorrió en tan solo 11 minutos con 58 segundos.

La energía generada, gracias al hidrógeno, se almacena en una batería de ión litio con celdas laminadas, que genera electricidad para el arranque del vehículo y para la aceleración del mismo. El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 120 CV y un par motor máximo de 280 Nm.

Lo mejor de este Nissan es que no tiene ningún desecho contaminante, ya que no genera ninguna partícula de CO2. Del caño de escape solo se ve agua en estado gaseoso. Esto surge porque la electricidad se genera gracias a la reacción entre oxígeno y el hidrógeno, que se encuentra en un depósito a 700 bares de presión.

El prototipo de la marca es muy interesante y nos demuestra que el hidrógeno, esta casi apto para ser utilizado todos los días, junto con la energía eléctrica. Ahora habrá que ver si Nissan puede bajar los costos del producto para que sea mas rentable y que cualquiera de nosotros tenga la posibilidad de compararlo.

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