Prueba en carretera 2022: BMW 330e Plug-In Hybrid (modelo 2021)

BMW ha sido pionera en los coches eléctricos, ofreciendo el hatchback i3 de estilo inusual desde 2014. Aunque no fue un gran éxito de ventas, fue un buen primer intento en un mercado difícil. Muchos otros vehículos eléctricos de batería y sin gas están llegando al mercado y, por ahora, puedes elegir entre varios híbridos enchufables de BMW, incluido el 330e.

2021 BMW 330e Plug-in Hybrid PHEV

Listo para la carretera, para viajes cortos o largos

Como vehículo híbrido enchufable (PHEV), el BMW 330e combina un motor y un propulsor. El primero es un motor de gasolina de 2,0 litros y cuatro cilindros con turbocompresor que rinde 181 caballos de potencia (CV) y 258 libras-pie (lb.-ft.) de par. Está conectado a un motor eléctrico integrado que añade 107 CV y extrae 77 lb-pie de par. La potencia combinada es de 288 CV y 310 lb-pie de par.

Una batería de iones de litio de alto voltaje de 12 kilovatios vive bajo los asientos traseros y alimenta el motor. La transmisión automática tiene ocho marchas hacia delante, de modo que puedes elegir electrónicamente la marcha más eficiente para tu situación de conducción actual.

La EPA estadounidense otorga al 330e 75 MPGe utilizando electricidad más gasolina, y unas más modestas 28 mpg utilizando sólo gasolina. La autonomía eléctrica oficial es de 23 millas, con un alcance total de 320 millas. Las puntuaciones verdes de la EPA son de 7 para el smog y de 8 para los gases de efecto invernadero. La pegatina dice que ahorra 1.000 dólares en cinco años en comparación con el coche medio.

La opción sólo eléctrica

Como no es un coche totalmente eléctrico, la batería no es grande, por lo que no se puede ir muy lejos sólo con electricidad. Con cerca de 23 millas totalmente eléctricas, es perfecto para los desplazamientos, las compras y los recados. Cuando se realizan viajes más largos, el 330e pasa más tiempo como híbrido, utilizando la gasolina y la electricidad de forma eficiente.

2021 BMW 330e Plug-in Hybrid PHEV

Uno de los varios BMW con enchufe

Cuando se enchufa el coche para cargarlo, sólo se tarda un par de horas con 240 voltios (nivel 2) o toda la noche con la corriente doméstica normal (nivel 1). No es necesario invertir en un cargador específico, basta con enchufarlo a la pared del garaje antes de acostarse y estará bien por la mañana.

En mi primer viaje, puse el mando de mi coche de pruebas Alpine White en «Eléctrico» para que sólo utilizara energía eléctrica. Cuando se quedó sin batería a los 22 kilómetros, pasó automáticamente al modo híbrido, informándome del cambio en la gran pantalla central del salpicadero. Como mi destino estaba a 24 millas de casa, casi no tenía gasolina. Si hubiera podido utilizar un cargador en mi destino, podría haber conducido con la batería durante la mayor parte del viaje de vuelta. El viaje de vuelta, en su mayor parte a gas, fue casi tan silencioso como la parte eléctrica del viaje, lo que demuestra que el motor de gas es suave y silencioso, y que BMW utilizó mucho aislamiento acústico.

El coche arranca en modo híbrido por defecto, así que si quieres conducir sólo con electrones, debes pulsar el botón «Eléctrico» de la consola central para mantener a raya el motor de gasolina.

2021 BMW 330e Plug-in Hybrid PHEV

Llevar dos sistemas de propulsión requiere espacio

Mi segundo viaje al BMW fue para pasar un par de horas ensayando con mis tres compañeros de banda, que, mediante una cuidadosa planificación, pasaron a formar parte de mi burbuja COVID (antes del actual cierre patronal). Como la casa del baterista está a sólo 4,2 millas de distancia, pude conducir en ambas direcciones sin usar gasolina. Eso es lo que hace que los híbridos enchufables sean tan atractivos: tienes mucha conducción eléctrica, pero nunca ansiedad por la autonomía.

La desventaja de un PHEV es que puedes tener lo mejor de ambos mundos, pero también tienes que arrastrar el hardware de ambas palabras: motor + batería + depósito, radiador, aceite del motor, etc. y de vez en cuando llevar el coche para el servicio de estos componentes. Los coches eléctricos de batería tienen poco servicio, aparte de la rotación de neumáticos y el lavado de coches.

Todos los BMW

El 330e es un BMW hasta la médula, tanto en el estilo exterior, con una parrilla de doble riñón razonablemente proporcionada y el pliegue Hofmeister en la ventana lateral trasera, como en el interior. Los BMW tienen interiores más modernos que antes, pero todo está actualizado y es electrónico. Se sigue controlando la pantalla del salpicadero con un dial en la consola central rodeado de botones. Aunque la experiencia de conducción es agradable y sencilla, todavía hay una curva de aprendizaje para programar las numerosas funciones personalizadas y crear un conjunto de emisoras de radio favoritas. La ingeniería alemana trae consigo la complejidad alemana.

2021 BMW 330e Plug-in Hybrid PHEV

Mezcla de lo antiguo y lo nuevo

Mi probador venía con numerosas mejoras. El interior de cuero Cognac Vernasca (1.450 dólares) tenía un aspecto y un olor maravillosos. El paquete de manejo dinámico (1.400 dólares) ensucia los frenos, la suspensión y la dirección. El Paquete de Asistencia al Conductor Pro (1.700 dólares) ofrecía asistencia a la congestión ampliada (no tuve la oportunidad de probar esta versión de BMW del control de crucero adaptativo). El paquete M Sport (3.800 dólares) incluía el salpicadero SensaTec y mucho más. El paquete de asistencia al aparcamiento (700 dólares) incluye una práctica vista envolvente con 3D View en la consola central, que te ayuda a saber exactamente dónde está el coche cuando das marcha atrás, aparcas, etc. El paquete ejecutivo (2.600 dólares) incluía cosas como un volante calefactado (con el botón justo en él, fácil de encontrar), faros LED adaptativos, un head-up display, detección activa de ángulo muerto y control gestual. Este último te permite programar lo que ocurre si agitas dos dedos en el salpicadero, por ejemplo, en lugar de mirar por encima y encontrar un botón.

El precio base del 330e es de 44.500 dólares, pero con todos los extras, mi coche de pruebas costaba 59.645 dólares.

2021 BMW 330e Plug-in Hybrid PHEV

Una historia fuerte que mira al futuro

Creo que la gente compra y ama los coches de la Serie 3 de BMW debido a la larga historia del modelo como The Ultimate Driving Machine®, a pesar de que se ha hecho más grande y menos animado con los años, como la mayoría de los 45 años tienden a hacer. Conduje mi primer coche de prueba de la Serie 3 en 1992, poco después de empezar a escribir mi columna de coches, y me quedé impresionado. Mi hijo mayor disfruta con el suyo, y espero pasarle a un 330e cuando termine su contrato de alquiler. El primer coche de mi hijo menor fue un viejo coupé de la serie 3. Y se rumorea que se está preparando una serie 3 totalmente eléctrica.

Mientras que un híbrido normal puede eliminar la mitad de las emisiones de CO2 de un coche, un híbrido enchufable, conducido localmente la mayor parte del tiempo, puede hacerlo incluso mejor.

Historia de Steve Schaefer; fotos de BMW

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