Al acercarme al GMC Hummer EV de y al GMC Hummer EV SUV de 2024, me doy cuenta rápidamente de que mi ilimitada sensación de expectación por ver el par de vehículos eléctricos de gran tamaño no es suficiente para igualar su fuerza. Los vehículos eléctricos han sido en su mayoría más pequeños y eficientes, pero esto está cambiando rápidamente con la llegada al mercado de varios camiones y SUV de mayor tamaño a partir de este año.
El más grande y más malo de ellos será este par de Hummers, y son apropiadamente masivos para los vehículos que resucitan esta marca. Al lado del pick-up, parece que lleva cada gramo de su peso en vacío de 9.034 libras.
La anchura y la altura de ambos vehículos es impresionante. Ambos son más cortos que el F-150 Lightningâs 232,7 pulgadas de longitud, con el camión Hummer EV en 216,8 pulgadas de longitud, o 196,8 pulgadas para el SUV, pero siguen siendo mucho más anchosâ86,7 pulgadas frente a 80,0 pulgadas sin espejosâe a mi parecer, mucho más alto también (las especificaciones oficiales de altura están por llegar).
La altura a la que se encuentran es lo que más me sorprendió en persona cuando vi estos dos vehículos expuestos uno al lado del otro en el garaje de Page One Automotive en Los Ángeles. Incluso con 5â11, tuve que estirar un poco el cuello para pasar por encima de la línea de cintura y ver el interior de la cabina. Menos mal que los estribos que flanquean ambos vehículos. Mientras me quedo boquiabierto, recuerdo que la suspensión neumática puede elevar los Hummer otros quince centímetros para superar obstáculos o vadear el agua. Eso, combinado con los grandes espacios entre las sustanciales ruedas de 35 pulgadas del pick-up y la parte superior del hueco de la rueda, permitirá a esta bestia pasar por encima de la mayoría, si no de todas las cosas.
Características
El estilo frontal es llamativo, pero no de forma ofensiva. No compras un Hummer por su sutileza. La prominente barra de luces delantera que graba el nombre del camión brilla en blanco, pero las luces más pequeñas que hay debajo son los verdaderos faros. La parte trasera del SUV termina justo detrás de las ruedas, lo que le da una sólida ventaja en el ángulo de salida (49,0 frente a 38,4 grados), pero la cama del camión es bastante alta. Esto, combinado con la elevación de la suspensión neumática, lo hace muy capaz para un camión. Considera que el Jeep Gladiator Rubicon sólo tiene un ángulo de salida de 26 grados.
Ese acabado abrupto en la parte trasera también hace que el SUV parezca mucho más corto que el camión. A pesar del déficit de casi nueve pulgadas en la distancia entre ejes y la caída de 20 pulgadas en la longitud total, las cabinas de los dos vehículos son esencialmente idénticas en tamaño, confirmaron los representantes de GMC. Ambos tienen asientos traseros muy espaciosos, y en el camión el asiento trasero tiene compartimentos de almacenamiento adicionales en los asientos exteriores y los cojines de los asientos se pueden plegar para acomodar una carga más grande también.
Seguridad en el coche
Bajo ambos vehículos todo está blindado. Dos grandes placas abarcan toda la parte inferior del vehículo de rueda a rueda. Aunque las versiones de producción pueden tener un aspecto algo diferente en cuanto a los puntos de montaje y el patrón, es de esperar que el mismo tipo de blindaje de los bajos de la carrocería viva ahí abajo para proteger la electrónica y la batería de los daños en terrenos difíciles.
GMC mantuvo una correa muy corta en estos prototipos, no se me permitió tocar el vehículo de ninguna manera. Un asistente me ayudó a abrir las puertas, a abrir el capó, a bajar el portón trasero e incluso a sacar los cuatro paneles de techo desmontables que permiten al Hummer EV circular realmente al aire libre, ya que incluso las vigas centrales pueden retirarse. Como tal, no tuve la oportunidad de subir a la cabina y sentir los materiales y jugar con las pantallas (que funcionaban en modo de demostración), así que tendremos que esperar para conocer cómo funciona el sistema de cámaras Ultravision con su «observador virtual». Vaya.
Los dos vehículos expuestos son prototipos de la Edición 1, los modelos completamente cargados que saldrán a la carretera. Por ello, cuentan con interiores a juego en dos tonos de bronce, con una combinación de colores gris/blanco en el pick-up y verde/negro en el SUV. Por lo que he podido comprobar, los materiales tienen un aspecto adecuadamente premium y la pantalla multimedia de 13,4 pulgadas y la pantalla del conductor de 12,3 pulgadas son muy nítidas y claras.
Los paneles del techo que componen el Infinity Roof son todo un truco. Parecían un poco pesados cuando los trabajadores los retiraron, pero me han dicho que eso se debe a que el prototipo utiliza vidrio real mientras que el modelo de producción utilizará un acrílico ligero. Además, todos los paneles y travesaños pueden retirarse para ofrecer una auténtica experiencia al aire libre, y los paneles se guardan perfectamente en la zona de almacenamiento frontal. Lo único que me preocupa es que el cristal no parece templado y la luz lo atraviesa. No esperamos una especie de techo mágico que pueda cambiar de opacidad sobre la marcha, así que es de esperar que haya algún tipo de templado, tintado electrocrómico o un conjunto de paneles sólidos en el techo, quizás para mantener a los pasajeros alejados del sol.
Para los entusiastas de la astronomía, hay algunos Huevos de Pascua que dibujarán una gran sonrisa. El dibujo de la parte trasera del maletero del SUV es una representación topográfica del Mar de la Tranquilidad. En las rejillas de los altavoces hay un motivo similar, con la huella de un astronauta en el lugar donde Neil Armstrong dio sus primeros pasos en la luna. Incluso el pedal muerto está diseñado para parecerse a la parte inferior de la bota de un astronauta.
Incluso conociendo las ridículas especificaciones del Hummer EV en este primer encuentro con el género eléctrico, me sorprendió ver a la pareja junta. Es refrescante ver cómo los vehículos eléctricos dan un giro y empiezan a invadir incluso los segmentos de vehículos más grandes, ya que en el mercado faltan vehículos más grandes y orientados a la familia o al todoterreno. Y esos vehículos suelen ser más ineficientes, por lo que su sustitución por alternativas eléctricas aumenta el impacto medioambiental. Viendo este par, que resucita apropiadamente el nombre de Hummer en estilo y tamaño, es difícil no sentir que todo puede ser electrificado.
